{"id":30,"date":"2019-05-27T17:06:57","date_gmt":"2019-05-27T17:06:57","guid":{"rendered":"http:\/\/erhard-bohnenberger.de\/?page_id=30"},"modified":"2019-06-04T15:31:22","modified_gmt":"2019-06-04T15:31:22","slug":"motorsegler","status":"publish","type":"page","link":"http:\/\/erhard-bohnenberger.de\/?page_id=30","title":{"rendered":"Motorsegler"},"content":{"rendered":"\n

Der Traum vom Fliegen<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Fliegen ist eines der sch\u00f6nsten Dinge auf dieser Erde….<\/p>\n\n\n\n

Mit diesen Flugger\u00e4ten verbrachte ich unvergessliche Stunden am Himmel. <\/p>\n\n\n\n

Die Hotel Bravo<\/h2>\n\n\n\n
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\nDas ist f\u00fcr mich so was wie ein Dinosaurier unter den Motorseglern. <\/p>\n\n\n\n

Mit der HB21<\/strong> durfte ich die Zeit der Schulung erleben. Die Maschine war \u00e4u\u00dferst gutm\u00fctig und verzieh so manchen Fehler.<\/p>\n\n\n\n

Die\n Sicht nach vorne ist durch keine Motorhaube oder einen Propeller \nbeeintr\u00e4chtigt. Sie erinnert an den Ausblick aus dem Helikopter. <\/p>\n\n\n\n

Super\n einfach zu landen, da sich die Tragfl\u00e4chen \u00fcber der Kabine befindet \n(Schulterdecker). Das sch\u00fctzt (weitgehend) vor Bodenber\u00fchrungen bei \nLandungen mit Schr\u00e4glagen. <\/p>\n\n\n\n

Auch Landungen mit zu tiefer Nase \nsind bis zu einem gewissen Winkel nicht gef\u00e4hrlich, da der Propeller \nkeine Bodenber\u00fchrung bekommen kann. Er sitzt hinter der Kabine. <\/p>\n\n\n\n

Auf dem Boden ist die Maschine dank einzelner Fu\u00dfbremsen (unter den Seitenrudern) leicht zu steuern. Sie l\u00e4sst sich fast auf der Stelle drehen.<\/p>\n\n\n\n

Also das richtige Ger\u00e4t f\u00fcr einen Flugsch\u00fcler. <\/p>\n\n\n\n

Die Foxtrott Romeo<\/h2>\n\n\n\n
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Die Foxtrott Romeo<\/strong><\/em> ist schon etwas anspruchsvoller als die „Hotel Bravo“. Sie will pr\u00e4zise an den Boden herangef\u00fchrt und sehr dicht \u00fcber dem Boden ausgehungert werden. <\/p>\n\n\n\n

Kommt man zu steil Richtung Boden, entstehen die sogenannten Wochentagslandungen und die fachlich versierten Zuschauer z\u00e4hlen schon: Montag, Dienstag, Mittwoch, sp\u00e4testens Donnerstags crasht es. <\/p>\n\n\n\n

Da hilft nur nach Montag: voller Schub, durchstarten und erneut Landen (und vor allem die Nerven bewahren). <\/p>\n\n\n\n

Die Charly Oskar<\/h2>\n\n\n\n
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Die Delta Kilo Hotel Charly Oskar<\/em><\/strong>, wie sie mit vollem Namen hie\u00df, war eine Taifun 17 E und lie\u00df schon ein Gef\u00fchl wie bei einem gr\u00f6\u00dferen Flugzeug aufkommen. <\/p>\n\n\n\n

So konnte das Fahrwerk nach dem Start eingefahren und vor der Landung wieder ausgefahren werden. Das verminderte merklich den Luftwiderstand.<\/p>\n\n\n\n

Au\u00dferdem hatte das Flugzeug – ungew\u00f6hnlich f\u00fcr Motorsegler – Start-\/bzw. Landeklappen. Damit konnte der Auftrieb erh\u00f6ht werden, wenn sich das Flugzeug in langsamerer Geschwindigkeit bewegte.<\/p>\n\n\n\n

Nat\u00fcrlich hatte die Charly Oskar<\/em> auch eine Propellerverstellung, mit der man entweder die Start-\/Landestellung oder die Reisestellung w\u00e4hlen konnte. Die Propellerverstellung war – auch f\u00fcr Anf\u00e4nger – leicht \u00fcber einen Hebel umzustellen, vorausgesetzt dass Geschwindigkeit und Drehzahl im richtigen Bereich waren.<\/p>\n\n\n\n

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Zwischenlandung in Koblenz (EDRK) 1995<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Der Traum vom Fliegen Fliegen ist eines der sch\u00f6nsten Dinge auf dieser Erde…. Mit diesen Flugger\u00e4ten verbrachte ich unvergessliche Stunden am Himmel. Die Hotel Bravo Das ist f\u00fcr mich so was wie ein Dinosaurier unter den Motorseglern. Mit der HB21 durfte ich die Zeit der Schulung erleben. Die Maschine war \u00e4u\u00dferst gutm\u00fctig und verzieh so … <\/p>\n

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